Actualités

23 juillet 2014,

Bulletin de Recommandation publié par la DSAC.

Celui-ci recommande l'application de notre modification/réparation sur le longeron principal de l'aile du CAP10 B,permettant la tenue en fatigue de la structure.

Recommandation bulletin (english)

Cette opération a été menée par Jean Marie Klinka ingénieur, retraité, ancien responsable du BE Avions Mudry,

et en collaboration avec Dassault Voltige, représenté par Jean-Marie Saget.

 

Jean-Marie Saget et Jean-Marie Klinka


4 juin 2013,

Le cap 10 BK est né !
Les ailes de cap 10B peuvent recevoir une réparation majeure, approuvée EASA, appelée "GM200 réparations longeron voilure".


Ce renforcement, qui consiste à incruster une semelle de carbone sur l'intrados, et une sur l'extrados,
a été approuvé par l'EASA, comme moyen alternatif de conformité AMOC à la CN n°2003_375.
Il permet de retrouver le domaine de vol initial (+6g -4,5g),
et de supprimer les inspections périodiques de semelle de longeron, à l'extrados et à l'intrados.



Décembre 2013,

Campagne d'essais de la colle AERODUX 185 HRP 155.
Tous les essais sont conformes aux spécifications de la norme 17-990.

Mars 2009,

Campagne d'essais de la colle Sader Marine.
Touts les essais sont conformes aux spécifications de la norme NFL 17-990.
La DGAC a émis un Bulletin d'information.

BI n°2009/11

Octobre 2008,

Notre SRM.AM (Structural Repair Manual Air Menuiserie) est approuvé par l'EASA.
Il contient d'innombrables procédures de réparation structurales sur tout élément d'aéronef en bois ou bois et composites.
Pour tout endommagement de la structure (même majeur), nous avons la solution approuvée.


Déjà plus de 50 longerons de DR 400 renforcés par AIR Menuiserie, nous sommes à votre disposition pour effectuer l’application de l’EASA AD 2007-0071 à réaliser avant juin 2008.

 


Suite à des fissures sur la gouverne, un renforcement du bas de longeron de volet de direction de CAP 10, proposé par Air Menuiserie, vient d’être accepté par l’EASA.

Depuis Juin 2006, en coopération avec L’AVA de Régis Alajouanine, nous avons  élaboré un renforcement des fuselages de CAP 231 et 232 sur les cadres 2 et 3. Après application des Bulletins Services AVA n°2006-01 Ed 1 pour les CAP 232 et n°2006-02 Ed 1 pour les CAP 231 + le BS d’Apex n°060305 pour le cadre 1, les monoplaces peuvent à nouveau évoluer dans les airs et décrocher des médailles.

 


Présentation de nos constructions d'avion structure bois, sortis de notre menuiserie aéronautique de St Vincent du Boulay.

Nos constructions

D 140 - Ensemble d'une menuiserie de Jodel D 140 "vue arrière" D 140 - Ensemble d'une menuiserie de Jodel D 140 D 140 - Voilure gauche D 140 - Voilure droite
D 140 - Fuselage D140 - Ensemble empennage Longeron Lamellé collé - Rallongement des planches nécessaires à la construction Longeron Lamellé collé - Elargissement des planches nécessaires à la construction
Longeron Lamellé collé - Ensemble des planches nécessaires à la construction Longeron Lamellé collé - Longeron sorti de son gabarit TR 200 - Assemblage de la voilure TR 200 - Voilure avant fermeture du 2ème côté
TR 200 - Fermeture du revêtement
D 140 - Ensemble d'une menuiserie de Jodel D 140 "vue arrière"
D 140

Ensemble d'une menuiserie de Jodel D 140 "vue arrière"

Les constructions sont réalisées d'après la définition des plans fournis par le client.
Les gabarits nécessaires à la construction sont réalisés d'après les plans.
Les contreplaqués et bois employés, sont des matériaux aéronautiques réspectant les définitions du plan.
Les colles employées sont des résorcines phénoliques bi-composantes .
L'atelier est isolé et chauffé.




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