Actualités

23 juillet 2014,

Bulletin de Recommandation publié par la DSAC.

Celui-ci recommande l'application de notre modification/réparation sur le longeron principal de l'aile du CAP10 B,permettant la tenue en fatigue de la structure.

Recommandation bulletin (english)

Cette opération a été menée par Jean Marie Klinka ingénieur, retraité, ancien responsable du BE Avions Mudry,

et en collaboration avec Dassault Voltige, représenté par Jean-Marie Saget.

 

Jean-Marie Saget et Jean-Marie Klinka


4 juin 2013,

Le cap 10 BK est né !
Les ailes de cap 10B peuvent recevoir une réparation majeure, approuvée EASA, appelée "GM200 réparations longeron voilure".


Ce renforcement, qui consiste à incruster une semelle de carbone sur l'intrados, et une sur l'extrados,
a été approuvé par l'EASA, comme moyen alternatif de conformité AMOC à la CN n°2003_375.
Il permet de retrouver le domaine de vol initial (+6g -4,5g),
et de supprimer les inspections périodiques de semelle de longeron, à l'extrados et à l'intrados.



Décembre 2013,

Campagne d'essais de la colle AERODUX 185 HRP 155.
Tous les essais sont conformes aux spécifications de la norme 17-990.

Mars 2009,

Campagne d'essais de la colle Sader Marine.
Touts les essais sont conformes aux spécifications de la norme NFL 17-990.
La DGAC a émis un Bulletin d'information.

BI n°2009/11

Octobre 2008,

Notre SRM.AM (Structural Repair Manual Air Menuiserie) est approuvé par l'EASA.
Il contient d'innombrables procédures de réparation structurales sur tout élément d'aéronef en bois ou bois et composites.
Pour tout endommagement de la structure (même majeur), nous avons la solution approuvée.


Déjà plus de 50 longerons de DR 400 renforcés par AIR Menuiserie, nous sommes à votre disposition pour effectuer l’application de l’EASA AD 2007-0071 à réaliser avant juin 2008.

 


Suite à des fissures sur la gouverne, un renforcement du bas de longeron de volet de direction de CAP 10, proposé par Air Menuiserie, vient d’être accepté par l’EASA.

Depuis Juin 2006, en coopération avec L’AVA de Régis Alajouanine, nous avons  élaboré un renforcement des fuselages de CAP 231 et 232 sur les cadres 2 et 3. Après application des Bulletins Services AVA n°2006-01 Ed 1 pour les CAP 232 et n°2006-02 Ed 1 pour les CAP 231 + le BS d’Apex n°060305 pour le cadre 1, les monoplaces peuvent à nouveau évoluer dans les airs et décrocher des médailles.

 


Différents liens vers des articles traitant du CAP10BK

Description détaillée de la réparation : Dossier Air Menuiserie (PDF)

Aérobuzz :               - Recommandation de la DGAC Relative au CAP10B

Fred Robbins :         -  Carbon Fiber Spar Reinforcement

Piloter Magazine :    - Du CAP10 B au CAP10 BK

Dassault Voltige :     - Avec son renfort carbone le CAP 10B devient CAP 10BK

                                 - Le renfort carbone du CAP 10BK : POURQUOI ?

Infos pilote :             - Coup de jeune CAP10BK C'est reparti grâce au carbone.

Cap 10 BK

   En 2003, le domaine de vol du CAP 10 B est revu à la baisse. Les ruptures en vol de voilure de CAP 10 B ont conduit la DGAC à émettre la CN n°2003-375, qui limite le domaine de vol à -3.5/+5g en vol solo et -3.5/+4.3g avec deux personnes à bord et contraignant à des inspections périodiques coûteuses des semelles extrados et intrados du longeron principal.
    En réparant les ailes de CAP 10 B, nous avons remarqué que les dommages sur ces ailes ne se situaient plus dans les zones d’inspection. Ces constatations sont confirmées en reprenant l'historique de nos réparations sur ces ailes (rapport AM110101 de 2011) et permettent de répertorier les défauts de structure.
   
    Inspiré par la solution apportée au problème du Bijav, Jean-Marie KLINKA, ingénieur retraité, ancien responsable du BE Avions Mudry, a imaginé et étudié un renfort du longeron principal. Ce renfort consiste à incruster une semelle de carbone sur l'intrados et une sur l'extrados du longeron principal sur la quasi totalité de sa longueur.

    



    La collaboration de l'AC Dassault Voltige, représenté par Jean-Marie SAGET, ancien pilote d'essai de chez Dassault, a permis de commencer le développement du projet.  Celui-ci a abouti en 2013, après des essais statiques, réalisés par CRITT Rochefort Ingénieur S. L'HÉRITIER. La rupture à plus de 12g, du prototype, conçu par Air Menuiserie, s'est avérée plus que concluante.



    Depuis le premier test en vol en octobre 2013, 8 voilures de CAP 10 BK ont été réalisées.



Jean-Marie SAGET, Jean-Michel DARDAU, Denis RUFFRAY, Jacques MANCEL, Jean-Marie KLINKA et Laurent HARD devant le CAP10BK

    Les semelles utilisées pour la réparation sont conçues en carbone unidirectionnel et réalisées par F.MADEC. Chacune d'entre elles est inspectée aux ultrasons avant d'être livrée et utilisée pour la modification « GM200 réparation longeron voilure ».



    
    

    
    
   




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